摩根大通大幅上調了比亞迪(01211.HK) H股目標價逾80%，由原先255元升至475元，新目標價屬投行中最「牛」，評級「增持」。更預料至2026年，比亞迪全球交付量將達600萬輛，當中有150萬輛交付予海外市場，其餘為中國國內市場；因此代表，比亞迪全球輕型車市場(包括汽油車)的佔有率，預計可由2023年的約3%，擴至2026年約7%；新能源車市場市佔亦料可達22%。
《金融時報》引述知情人士報道，歐盟執委會(European Commission)將於日內(12日)通知汽車製造商，由下月起向中國生產電動車暫時加徵最多額外25%關稅，正式關稅一般實施5年，歐盟成員國將被要求在11月2日前對正式開徵關稅作決定。
特斯拉（美：Tesla）面對持續減價的影響，首季收入按年跌9%至213.01億美元，低於預期的221.5億美元，為2012年以來最大跌幅；純利11.29億美元，按年暴跌55%；經調整每股盈利45美仙，差過預期的51美仙；毛利率17.4%，下滑1.9個百分點。
印度政府3月批准新的電動車政策，向投資額不低於5億美元（約39億港元）、在當地設廠生產的企業提供進口關稅優惠。
曾幾何時，電動車生產商Tesla發展前景備受看好，其股票更是很多美股投資者的首選，股價即使稍有下跌，也會有支持者趁低吸納，但隨着投資者於初期追捧電動車概念的熱潮已過，電動車需求增長下降，中國各大電動車生產商急起直追，以及Tesla近年過份擴張致成本急增，Tesla正面臨嚴峻挑戰，而全球電動車市場在美歐中三方激烈競爭下，更一躍成為政治談判桌上的焦點。
比亞迪（1211）發盈喜，惟連跌第四天兼創逾一年低，最低見173.4元，現報177.3元，續挫4.7%，成交1468萬股，涉資17.2億元。
比亞迪（1211）此前據報為推動達至全年300萬輛銷量目標，多款車型加大力度減價促銷。
隨著特斯拉（TSLA）因工廠停機進行升級而導致第三季交車輛下滑，中國電動車公司比亞迪（BYD）大幅縮小了與特斯拉之間的差距，差一點就成為全球最暢銷的電動車公司。
多家新能源車企陸續公布7月新車交付數據。
比亞迪（1211）及長汽（2333）先後發布上半年盈喜和盈警，摩通表示，兩者表現分歧，比亞迪明顯跑出，而長汽則遜市場預期。
特斯拉（TSLA）今年初多次下調電動車價格，觸發內地多家車廠參與減價戰。
就長城汽車(2333)舉報比亞迪(1211)車型排放不達標一事，比亞迪發布聲明，指堅決反對任何形式的不正當競爭行為；並保留法務訴訟的權力。
港股跌穿20000點，下試19800點支持，最新報19879點，成交850億元。
內地汽車減價潮蔓延，傳統車企也加入減價行列，而且減價幅度更狠。
據外電引述知情人士透露，比亞迪（1211）計劃大舉進軍電動商用汽車領域，公司將在未來三年在中國、歐洲和日本等市場推出新的商用車車型。
《彭博》引述消息報道，菲律賓、越南和印尼都在爭取比亞迪（1211）來當地設立電動汽車組裝工廠。
股神巴菲特好拍擋、現年99歲的巴郡副主席芒格（Munger）上周在Daily Journal網上年會上大讚比亞迪，他指Tesla去年在中國兩次減價，相反比亞迪則上調價格。
股神巴菲特自去年起不斷減持比亞迪(1211)，但巴菲特拍檔芒格（Charlie Munger）表示，在中國市場，Tesla特斯拉(美︰TSLA)與比亞迪相比可謂相形見絀，又稱比亞迪是他至今最喜歡的股票。
股權變動資料顯示，比亞迪股份(1211)再遭股神巴菲特（Warren Buffett）投資旗艦巴郡（Berkshire Hathaway Inc.）入市減持股份。
中國疫情大爆發，比亞迪 （1211） 成為又一家受到疫情影響的大型車企，比亞迪執行副總裁廉玉波周四在深圳舉行的APEC 2022中小企業工商論壇上表示，這幾天由於不少工人感染了新冠，嚴重影響了生產，每天生產的汽車要減少2,000至3,000輛。
