【電動車市場】芒格vs木頭姐,比亞迪加價是好?TSLA減價就是差?
股神巴菲特好拍擋、現年99歲的巴郡副主席芒格(Munger)上周在Daily Journal網上年會上大讚比亞迪,他指Tesla去年在中國兩次減價,相反比亞迪則上調價格。作為直接的競爭對手,比亞迪在中國遙遙領先於Tesla,「這已經是近乎荒謬的(差距)」。
不過,重倉Tesla的方舟創投(ARKK)「木頭姐」Cathie Wood則反駁指,芒格和許多華爾街人士都不明白,創新技術向低成本發展,正如Tesla電池和傳動系統,可以滿足更多市場需求。她補充稱,這將使凱恩斯學派或聯儲局的菲利普斯曲線模型不再可信。
2022年,比亞迪售出了91140輛純電動汽車,而Tesla同期交付了131.4萬輛。如果算上插電式混合動力車,比亞迪2022年的銷量將達到186萬輛,超過Tesla。
然而,比亞迪的大部分銷量來自中國,只有一小部分來自海外銷售;而Tesla的銷售數據則為全球銷量,且每輛車的利潤亦遠高於比亞迪。早前報道統計稱,在2022年4月至12月期間,Tesla每輛車的利潤爲9400美元,而豐田爲1820美元,比亞迪爲1454美元。
可見,Tesla的全球運營規模及其垂直整合業務爲該公司調整定價提供了成本優勢,或者Tesla真如木頭姐所言,低成本化可以滿足更多市場需求。